ＧテクノＲＡＳチャンバー・ＪＲＭ２３０Ａ　マフラー温度特性

　　　　ガソリンヘリのエンジンヘッドに温度センサを取り付け、２種類の
　　　　　マフラー装着時における温度変化の違いを測定してみました


　マフラー温度特性１　：　２．５ｋｇ負荷　３ｍホバリング
　　　　　　　　 　　　　　　　途中、３ｍから２０ｍへ上昇→３ｍへ下降
　　　　　　　　　　　　　　　　を２回実施

　マフラー温度特性２　：　３ｋｇ負荷　　　３ｍホバリング１１分実施

温度特性に関して
　　 エンジンヘッドに温度センサを取り付け、機体に搭載したデーター記録機により３秒間隔で
　温度データを記録したものをグラフにしてみました。
　　ホバリング時の温度特性（温度特性２）には両者に大きな違いは出ませんでしたが、上昇を
　行った場合の特性（温度特性１）を見ると上昇からホバリングに戻った際の温度下降はＧテク
　ノ製の方が若干早いようです。

パーワーに関して
　　あまり大きな負荷はかけていませんが、ホバリングから上昇させた際はＧテクノ製の方がエン
　ジン回転の低下が少ないようです。　また、同様に上空から下降し地上付近でピッチアップして
　リカバリーさせた際も安心感が感じられます。

音質・音量に関して
　　Ｇテクノ製マフラーのアイドリング時はＪＲ純正マフラーよりかん高い音ですが、ホバリング回
　転まで上げるとマイルドな音質になります。　音量は耳で聞いた感じではＪＲ製マフラーとほぼ
　同じ感じです。

その他
　　・風速があがると風により熱が奪われるのと同時にローターによる浮力が増してエンジンの
　　　パワーロスが減るため、ヘッド温度はかなり降下するようです。
　　・表面温度測定用プローブでマニホールド付近を測定したところ、２８０〜３００℃に達して
　　　いました
　　・非接触型の放射温度計でも測定を試みましたが、測定対象の材質・色等で温度係数が大
　　　きく変化するため正確な温度は測定できませんでした　（表面温度計による実測値と比較
　　　すると、実測値より30〜100℃も低い値が表示されてしまいました）

Ｇテクノ　ＲＡＳチャンバーマフラー　・・・　ラジコン技術　２００３年　４月号、６０頁に写真掲載

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